中国物流与采购联合会会长何黎明指出，物流业作为重要的生产性服务业近年来受到国家和有关部门的高度重视，其在国民经济中的产业地位稳步提升。但是，受我国经济进入“新常态”的影响，物流业也正在进入“新常态”的发展阶段。

对此，国务院发展研究中心市场经济研究所所长、研究员任兴洲在“2014第二届中国空港物流发展大会暨城市物流园区投融资论坛”上表示，受国际国内经济发展形势放缓的影响，我国物流业运行增长速度也有所趋缓，经济增幅放缓成为物流业发展的重要挑战。但是，随着《物流业调整和振兴规划》、《物流业发展中长期规划》等纲领性文件的出台，以及社会需求量的增大，物流业也迎来了发展新机遇。在挑战与机遇并存的背景下，物流企业只有创新与变革，才能获得可持续发展。

“新常态”下的五个发展特征

据任兴洲介绍，2013年社会物流总额同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。全国物流业增加值3.9万亿元，同比增长8.5%，增幅比上年回落0.7个百分点；交通运输物流业增加值同比增长7.2%，增幅比上年回落1.5个百分点，物流企业效益不容乐观，投资增速持续回落。这表明，曾经一枝独秀的物流业在我国经济下行的压力下也面临着诸多挑战。

在任兴洲看来，物流业面临的挑战主要表现在以下三个方面：一是物流市场总体需求不足。物流企业货运量增幅、货运周转量、配送量增幅均回落。物流企业主营业务利润额同比下降。特别是运输型企业下降更为明显，物流需求的降低，加剧了物流行业的激烈竞争。

二是经营成本显著上升，经营压力增大，企业利润普遍有所下降。土地、燃油等各项物流要素普遍短缺，成本持续攀升，而物流服务价格上升空间有限。企业的经营成本增加，路桥费、管理费等各项费用也有不同程度的增加。企业对相关的设备维护、改造也增加了资金需求。

三是物流企业筹资不畅，制约发展。挤占企业的流动资金，导致企业资金经营成本增大。多数企业在高成本、低收益、微利润的状态下运行，缺乏发展后劲。

何黎明分析认为，在“新常态”下我国物流业呈现出五个发展新特征：一是行业进入温和增长阶段。物流业结束了过去10多年20%以上的高速增长，增长速度逐步放缓到9%左右。预计未来一段时期，社会物流总额和物流业增加值增速将维持温和增长。在温和增长阶段，长期掩盖在高速增长下的一系列问题开始浮现，倒逼行业加快转型升级。

二是资源要素进入高成本时代。物流用地依然紧缺。2013年，全国工矿仓储用地21万公顷，仅增长3.2%，低于国有建设用地供应增长幅度。据中国物流与采购联合抽样调查显示，北京、上海、广州等一线城市物流地价普遍超过80万元／亩。燃油价格高位运行，2013年汽油价格比2009年上涨了三分之一左右。

企业劳动力成本年均上涨幅度在20%左右，企业“员工荒”现象较为普遍。同时，环保成本逐步显现。2013年，国务院发布“史上最严厉”的《大气污染防治行动计划》，多地出台车辆限行政策，并有逐步扩散趋势，极大地影响了城市货运车辆通行。资源要素成本持续走高，依靠资源投入、规模扩张的粗放式增长方式难以为继。

三是内需成为增长主要动力。近年来，与内需相关的社会物流需求保持高速增长态势。今年一季度，快递企业业务量累计完成26亿件，同比增长51.9%，未来一段时期仍将保持50%以上的增长速度。随着电子商务的快速发展，电商物流迎来重要发展机遇。2013年，网络购物交易额占社会消费品零售总额的7.8%，比上年提高1.6个百分点。今年一季度，电子商务市场交易规模达2.57万亿元，同比增长15%。其中，网络购物市场交易规模超过4500亿元，同比增长27.6%；移动购物市场超过640亿元，同比增长140.8%。

四是整合与创新助推转型升级。物流业的核心价值就在于整合，这也是现代物流业区别于传统运输、仓储行业的主要特征。当前，创新驱动已经成为我国物流业的重要支撑，领先物流企业通过技术创新、管理创新、模式创新、集成创新、制度创新，打造战略竞争新优势。如顺丰速运、海尔日日顺等物流企业都在创新发展和服务模式。此外，大数据、云计算、物联网等新的信息技术，给物流业带来了重大变革和新的挑战。专业化、一体化、个性化的物流模式创新，引领企业抢占产业竞争制高点。

五是物流基础网络初步成型。根据“十二五”综合交通运输体系规划，到2015年，我国综合交通总里程将达到490万公里。2013年末，我国公路总里程达435.6万公里，已经接近“十二五”期末450万公里的目标。铁路营业里程达到10.3万公里，与“十二五”的目标还有一定差距。今年以来，国家提出深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设，推出了8000亿元的投资计划，铁路建设正在进入集中释放期。未来一段时期，我国交通运输基础设施建设将基本完成，运输结构逐步均衡，为多种运输方式协调发展创造了良好条件。经过20多年的发展，我国物流园区有效推动产业集聚，引导物流节点布局，取得了很大的进展。去年出台的《全国物流园区发展规划》，确定了29个一级物流园区布局城市和70个二级布局城市，为物流园区加快网络化发展制定了基本蓝图。

挑战与机遇并存

何黎明说，当前，我国物流业正处于转型升级的关键时期，物流业“新常态”为物流和供应链发展提出了艰巨的挑战，也提供了战略机遇。总体来看，我国物流业仍处于景气周期。2014年5月份中国物流业业务总量指数为55.2%，显示物流活动较为活跃，呈高位趋稳态势。预计后期指数将有所回落，但仍保持在较高水平，物流业有望保持平稳运行的基本走势。

任兴洲则从多个方面分析了物流业发展的战略机遇。她认为，首先是产业地位进一步受到重视，政策利好得到进一步释放。2009年，国务院发布我国第一个物流业发展专项规划《物流业调整和振兴规划》；之后又下发了《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，提出了推动物流业发展的9项政策措施。特别是前不久国务院常务会议通过的《物流业发展中长期规划》为产业发展绘制了蓝图。

其次是我国经济总量持续扩大的带动，以及结构调整、产业转移等为物流业的发展创造了条件。此外，多年来我国物流业自身发展奠定的基础，以及物流技术进步和管理理念、模式的创新，也为行业发展带来了机遇。

任兴洲还对物流业的发展、创新与变革趋势作了一些判断：物流业将进一步在交通、市场准入、发展模式、组织方式、市场拓展空间等方面进行创新与变革。

据任兴洲分析，在发展模式方面，随着经济增速趋缓和要素成本提高，迫使物流企业提高现代化水平，减轻对增速的依赖。从成本驱动、速度优先向创新驱动、效益优先的集约化增长方式推进；从价格战的经营方式向高效率、精益化现代服务模式转变。

组织方式变革也将进一步推进。经济全球化时代，经济竞争已经进入供应链竞争阶段。物流企业必须更加关注最终客户需求，更加注重整个产业链的相互联系和作用，通过供应链管理创造竞争优势。

任兴洲说，改革将促使产业格局进一步加快调整。集合公路、铁路、水运、空运四大运输方式的大交通部的建立，使多种交通运输方式更加协调统一，推动了市场化大交通格局的形成。这将对全社会物流成本降低产生重大影响，大大拓展物流业的发展空间。

物流企业也必将面临分化过程。一些企业更专注于做更有特色、更专业的服务，比如农产品(000061,股吧)物流；也有企业会更侧重于提供各种物流衍生的金融、仓储管理等供应链管理服务。物流园区的功能将得到进一步发挥。