随着2012年第三季度特斯拉Model S车型上市后大卖，特斯拉的销量和营业收入均实现了较大幅度的增长，但是公司的盈利情况依旧不甚理想，净利润一直在亏损。公司的经营利润使得股东给公司管理层的压力会越来越大，特斯来开始共享专利，意在打造属于自己的优质的电动汽车供应链，从而实现长远发展。
根据特斯拉发布的数据显示，到2015年底特斯拉要在北美地区将要建成的超级充电站将达到258个，覆盖98%左右的人口，投入资金约6500万美元；同时超级电池工厂将于2017年投产，至2020年产能可供50万辆电动车配套用，该项目总投资约40-50亿美元，特斯拉需要投入约20亿美元。虽然特斯拉与SolarCity和Panasonnic这样的国际巨头合作，但是要保证上述两个工程顺利完成，自己投入的资金也可谓是天文数字。
公司巨大的资金需求，使得公司开始考虑如何降低单车成本来迅速改变公司的盈利困境，要知道，汽车行业是规模优势明显的行业，产销量规模的严重落后意味着成本毫无竞争优势可言，会成为阻碍公司长远发展的关键因素。通过公开专利实现共享来打造适合自己的优质供应链是特斯拉采取规模化生产经营的初步战略。
资料来源：前瞻产业研究院整理
前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析认为，无论是充电网络系统还是整车技术方案，特斯拉使用的都是独特的系统，与其它电动汽车的技术路线完全不同，这有点类似于以前的苹果公司。如果特斯拉继续以专利壁垒阻止其他零部件供应商进行技术跟进，那么自身的销量实现不了规模化；不与其他电动汽车制造商共享专利，零部件供应商也不会为了销量较小的特斯拉投入很多来跟进。零配件等供应链无法保持优质及顺畅，那么特斯拉实现大规模生产将会受到影响。汽车作为具有规模效应的典型行业，这是对特斯拉非常不利的。
总的来看，特斯来开放专利，实现共享，有利于更多的电动汽车生产商和零部件供应商进入特斯拉的技术路线阵营，使得公司不再在供应链上花费更多的成本，提高自己的盈利水平。其次，与更多的电动汽车生产商共享专利，可以打消许多零部件的供应商的疑虑，防止被特斯拉一家电动汽车公司“绑架”，从而具有更强的生产积极性。更多的特斯拉技术路线的电动汽车的生产也有利于超级充电站的建设，减轻特斯拉建设超级充电站的成本与压力。最后，特斯拉公开技术专利也是向全球各地有意发展新能源汽车的国家和地区示好，已获得更强大的政策支持与优惠措施。
