2014年是我国快递业持续高速发展的第四个年头，是最受上至国务院下至很多地方政府关注、关心和支持的一年，也是快递业变化最大的一年。现将2014年快递业发展盘点如下。 

1.我国快递业务量超过美国成为全球第一大快件国 

2014年，我国快递业务量接近140亿件，业务收入接近2000亿元。 

我国的快递业务量超过了美国，标志着我国快递市场做大了。但是，快递的业务收入和件均收入非常低，件均收入同比减少1.06元/件，同比下降6.7%。件 均收入同比下降标志着内资快递企业并未做强，也标志着“以价换量”发展模式的基本面没有改变。同时，国内快递企业在国际快递市场的份额极低，与所处的全球 第二大经济地位不匹配，因此，我国快递业发展之路还很长。 

2.李克强总理先后考察西安顺丰速运和义乌中通速递 

我国民营快递业发展二十年以来，第一次迎来总理调研、考察，从不具有法律地位到被社会公认的快递行业的主力军，这对民营快递企业来说是一个翻天覆地的变 化。目前，国内民营快递企业业务量市场份额占80%以上，为我国快递业的发展做出了巨大的贡献，也被李克强总理誉为中国经济的一匹“黑马”。 

3.国务院常务会议决定进一步开放国内快递市场、推动内外资公平有序竞争 

目前国内民营快递业务量市场份额超过80%，全面开放国内包裹快递市场短期内不会对国内快递企业产生影响;10年之内内资快递企业占有国内快递主要市场份额的格局不会改变;即使10年后，外资快递企业在国内快递市场的份额也很难占到一半以上。

应当看到，外资快递企业进入国内包裹快递市场是必然趋势，国内信件快递市场对外资放开也是一个必然趋势。这是我国快递业深化改革开放的重要组成部分之一。 

但是，短期内国家对外资快递企业放开国内包裹市场其政策利好的意义大于实际意义。 

4.快递市场竞争格局进一步显现：品牌集中度提升，市场集中度依然很低 

从目前快递市场的竞争格局看，外资在国际快递领域处于主导地位，顺丰速运在国内商务快递和高端电商快递市场处于主导地位，中国邮政速递在国家公文、国有企业和高端电商快递市场处于主导地位，“三通一达”等民营企业在国内网购快递市场处于主导地位；中国邮政在跨境电商寄递市场处于垄断地位;大型电商的自建快递物流主要为自身品牌提供服务。同时，大型快递企业向综合物流转型，中型快递企业向专业化转型，小型快递企业向个性化转型已经开始显现。如顺丰速运正在向综合物流转型，“落地配”企业更加个性化。由于我国快递企业以加盟模式为主，加盟商有自主经营权包括定价权，因此实际的市场集中度非常低，这也符合产业集中度越低越注重价格竞争，产业集中度越高越注重服务品质竞争的规则。 

5.铁路快递电商专列开通 

2014年下半年，中国铁路总公司开通铁路快递电商班列在全球铁路运输方式上是一个创新，是铁路货运改革向市场化转型升级的重要标志之一。它将改变快递业以公路运输和航空运输为主的格局，加快形成公路、航空和铁路三种运输方式并重的格局。与公路和航空运输方式相比，铁路快递电商班列具有时效快、运输规模大、运输时间可控、受气候影响极小、运输成本低和节能环保的优势，适合1000公里以上距离的干线运输，且运输距离越长优势越显著。但是，快递对运输作业场地有特殊需求，应适合快递的集包装卸特点，使用效率较高的输送设备装卸模式。这就意味着铁路进入快递电商运输还需要对相关配套设施进行技术改造。 

6.快递电子运单推广使用 

据抽样调查显示，2014年快递企业电子运单的使用率达到8%-20%。这是由于电商应用ERP提升综合竞争力，应用电子运单可以大大提升发货的作业效率。而电子运单的应用将会对传统快递运单的应用产生冲击。目前，电子运单在快递企业的使用率为8%-20%，预计到2015年末将达到30%左右。对快递 企业来说，电子运单的应用不仅可以降低运单成本，还可以降低快递作业的人工成本，提高快递的作业效率;但快递企业或将受制于电商和为电商提供ERP的信息 技术服务商，电商应用ERP的费用将会转嫁给快递企业，增加快递企业的成本。