两种态度

 

顺丰的直营制度是王卫在上世纪90年代末一手操刀推动的，在当时这引起了行业内巨大的争议。但王卫还是完成了这一进程。“王卫对于什么是对的有特别清晰的认识，他认准了就会去做。”一位接触过王卫的人士做了这样的评价。

 

王卫在顺丰的发展历程上确实推行过很多类似“反常”的决定，比如从2009年顺丰航空正式获准后，王卫就出手购置了两架飞机，随后的7年时间中，王卫又陆续的购入飞机，截至目前，顺丰已经拥有了36架飞机。在起初，这一决定也在顺丰内部引起了一些讨论，毕竟在当时中国唯一拥有飞机的快递企业是EMS，采用与航空公司合作的方式是当时快递行业的普遍选择。

 

王卫并不常接受媒体的采访，整个高层团队也几乎是如此，这甚至为顺丰这家公司带来了一些神秘感。这一点与圆通速递董事长喻渭蛟有些许的差别，在今年双十一之前，喻渭蛟曾经在接受媒体采访时曾经如此评价双十一对于快递公司的影响：“公司好比一个人，一顿只能吃一大碗饭，硬塞3碗饭，怎么吃得下？”他还提到双十一这几天的快递业务每一票都是亏钱的。

 

但是，圆通依然在今年的双十一揽收了大批量的电商快递。这更像是一种实用主义的态度。这种态度在圆通其他的战略上也有体现，比如圆通从2011年推行的直营计划，这一计划最终在部分加盟网点的抵制和圆通的决心中找到了一个平衡点，枢纽城市基本完成了直营，而在此之下的加盟网点依然大量存在。对于此，喻渭蛟曾向媒体表示直营制与加盟制没有好坏之分，更多是一种“合情合理”与“因地制宜”。

 

新变化

 

不论对于电商件依赖程度如何，整个快递行业都正在面临一个节点：电商市场的增量已逐步放缓，以天猫双十一销量为例，从2012年至今，增速从165%下滑到今年的32%，这意味着快递行业目前仍旧维持每年近50%的业务量增长速度可能不会一直维持下去。

 

这一点在圆通的上市资料中也有提及：快递收入主要来源于电子商务用户，业务结构较为集中……如果未来电子商务行业增速放缓，而圆通速递除电子商务之外的其他业务板块不能实现较快增长从而提高在整体业务结构中的占比，则圆通速递经营业绩的持续快速增长可能受到不利影响。

 

同时，以电商为主的快递公司还可能面临着一些潜在的竞争对手，这一点在国际市场也可以得到印证，比如亚马逊正在整合和扩大自建的物流体系，并有可能成为传统快递公司的新竞争对手。

 

在中国快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，这些新竞争对手并不会真正影响到快递公司的市场，原因在于此前通过规模化运行的快递公司已经将成本降低到一定的程度，而后来者很难在价格上体现出同样的优势。

 

但另一个层面，这种极低的价格所带来的极低的利润空间也成为了圆通、申通等快递公司正在面临的一个问题。以圆通为例，按照此前公布的上市信息的业务量和净利润计算，2015年圆通每一单快递的净利润仅有0.24元。净利润率过低的问题在业务量持续大幅增长的情况下尚不会产生过大的影响，但如果业务量增速放缓，这一问题的影响就需要更多的考虑。

 

在徐勇看来，未来快递市场竞争的核心问题也正在于利润，快递公司会通过提供有区隔的服务来提升利润空间，比如对不同时效的产品收取不同的费用。这也是国际四大快递公司一贯采用的方式。顺丰是国内较早采用这种方式的快递企业，拥有自己航空系统的顺丰能够提供不同运力来支撑这种模式的实现。与此同时，顺丰也开始拓展供应链、冷链等向多元化发展方向，从业务构成上，顺丰已经更加接近曾经作为民营快递企业样板的国际四大快递公司。

 

这些业务连同此前对于定价区隔的坚持，让顺丰在净利润方面相较于其他快递公司有更为明显的优势，2015年顺丰全年的净利润达到16.2亿元，同年圆通的净利润接近7.2亿元，韵达的净利润为5.33亿元。

 

这种优势是存在的，但并不意味着会一直存在下去。随着航空货运和流程信息化的普及，大部分快递公司的整体配送速度也开始变快。另一条路径的快递公司在电商市场获得了足够的业务量后，也开始尝试沿着顺丰已经探明的道路发展，比如圆通也已经建立了自己的航空公司，并在2015年购入了15架飞机。按照喻渭蛟的表述，4年后圆通将会拥有50架飞机。