“双十一”电商在刷新成交额的同时，也推高了快件配送量的新纪录。根据国家邮政局预估，今年“双十一”预计产生5亿件包裹，比去年增加5成，最高日处理量可能会达到9000万件。

而在线下，围绕“最后一公里”的配送难题，不断有新的解决方案提出。而最新玩法的提出者即是人人快递：“双十一”当天，人人快递推出1毛钱同城配送活动，主城区内60分钟必达，全天活动日，有效配送超过7万单。

刚刚拿到1500万美元风险投资的人人快递开发者创物科技总裁谢勤告诉经济观察网记者，“活动日不低于7万的单量，至少说明消费者的潜在需求和人人快递这种模式的得到了认可”。

人人快递采用的是“任何人都可以充当快递员”的模式，让社会上的闲散资源以“兼职、顺路”的方式完成货物配送，即“下班回家路上，顺便捎个快递，还能挣一笔外快。”2013年以来，人人快递APP在网络上迅速蹿红，其用户数量已超过了500万。

这是一种典型的“从群众中来，到群众中去”的商业模式，但质疑随之而来：这种模式“违背了国家快递管理办法，钻了规则的空子”。今年上半年以来，河 南、湖北、上海等地先后叫停人人快递在当地的业务，国家邮政管理局相关部门负责人亦公开表示，“目前国家邮政管理局已经注意到人人快递及其业务，正在研究 相关情况，对于人人快递没有具体的支持或叫停措施，地方上可自由决定。”

“我不是快递公司，人人快递也没有从事快递行业的任何业务，不需要快递的业务牌照，”面对争议，谢勤告诉经济观察网记者，“虽然名含快递，但人人快递并不是快递公司，我们是一家互联网公司。”

尽管监管政策的达摩克利斯之剑仍悬在头顶，但并不妨碍人人快递获得资本的青睐。谢勤告诉经济观察网记者，“目前已顺利完成来自腾讯和高榕资本的1500万美元A轮融资，而月底前就可完成A +轮融资，B轮融资也基本敲定。”

在谢勤看来，人人快递的商业模式是“众包服务”，众包(crowdsourcing)平台是一种新的商业模式，即企业利用互联网来将工作分配去、发现创意或解决技术问题。具备完成任务技能的公众志愿者通过解决他人的问题赚取小额报酬。

通俗一点的解释就是，“如果你需要买一杯咖啡，你只需要在人人快递的APP上发布需求，你附近的自由快递人会主动接单代为购买并且送货上门，你所要支付的就是配送费”。

众包服务在国外的代表是知名打车软件“Uber”，但其在国内试水快递行业还尚属首次。而它的安全性则是市场对其最大的担忧，“你很难想象，一个没有任何法定身份的快递员给你送来一杯咖啡或者盒饭，你还能放心的食用”。

但谢勤认为，“这种担忧源于整个社会信用体系建设的滞后，但人人快递的自由快递人并非毫无身份和安全控制”。

据了解，社会普通大众必须经过实名认证、绑定银行卡、拍照存档等操作才能成自由快递人，一些特殊商品的如餐饮的配送还需要特殊的资质，人人快递则从自由快递人服务中提取技术服务费，但自由快递人不隶属于人人快递。

“自由快递人在配送每一单的同时，其绑定的银行卡会自动冻结相应等值的金额，直到配送成功，” 谢勤告诉经济观察网记者，“把人人快递的工作理解为 兼职可能更好理解一些，但自由快递人仅仅利用闲暇时间完成鲜花、糕点、餐饮等少数货物的配送，不能接收快递单，不能以此为职业”。

此外，谢勤表示，人人快递已收回了加盟业务，所有业务由公司直营，“这也可以看作是对监管方担忧的一种回应”。目前，人人快递重点在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州六大城市开展业务，加大了公司把控力度。

这意味着，“人人快递本质上与滴滴打车、易到用车、e代驾这些模式类似，滴滴不拥有出租车司机、易到不拥有私家车、e代驾不拥有那些代驾人，但均通过平台整合这些社会闲散资源以获取经济空间”。

“目前的业务主要集中在鲜花、糕点和餐饮的同城代购和配送方面，” 谢勤告诉经济观察网记者，“但未来，这种众包模式的想象空间可以无限大，人人快递的商业模式及盈利模式也会逐渐丰富起来”。